Na początku sprawdź, jaka jest maksymalna dopuszczalna masa przyczepy dla twojego pojazdu. To pozycja F.2 dotycząca dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu oraz O.2. Jeśli przyczepa jest wyposażona w hamulec, wiążący będzie z kolei punkt O.1. Jak obliczyć dmc zespołu pojazdów? Jakie wymagania dotyczące przyczepy na prawo jazdy kat. B? Aby móc ciągnąć przyczepę na kategorii B, muszą być spełnione określone warunki dotyczące masy całkowitej zestawu oraz samej przyczepy: Masa całkowita zestawu (samochód + przyczepa) nie może przekraczać 3,5 tony; Masa całkowita samej przyczepy nie może przekraczać 750 kg Tu już wystarczy tylko wgląd do dowodu rejestracyjnego i sprawdzenie rubryk O.1 oraz O.2. Jeśli są tam podane wartości dotyczące dopuszczalnej masy całkowitej przyczepy hamowanej i niehamowanej, to znaczy, że producent przewidział możliwość montażu haka. Jeśli w tych polach są tylko poziome kreski, to nie ma możliwości montażu Dostrzeżono ten problem i wydano rozporządzenie (Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 31.12.2002 r. Dz. U. 03.32.262 w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia), zgodnie z którym stosunek dopuszczalnej masy całkowitej (DMC) samochodu do DMC przyczepy musi wynosić 1,33:1. . Zadaniem każdego spedytora lub logistyka jest odpowiedni dobór pojazdu samochodowego do transportu towarów zleconych przez klienta. Trzeba jednak pamiętać o rygorach prawnych dotyczących transportu, także wiedzy o dopuszczalnych wymiarach samego pojazdu, ładowności czy nacisku na oś. Prezentujemy te najważniejsze i najbardziej istotne informacje. Krajowe regulacje wymiarów dla pojazdów ciężarowych (TIR) Dozwolone wymiary pojazdów ciężarowych w Polsce przedstawiają się następująco: Długość pojazdu ciężarowego. Długość pojazdu nie może przekraczać: 12 m – w przypadku pojazdu pojedynczego, 16,5 m – pojazdu samochodowego i naczepy, 18,75 m – zespołu dwóch pojazdów czy 22 m – w przypadku zespołu trzech pojazdów. W Polsce na drogach publicznych poruszanie się dłuższych zespołów pojazdów niż 22 m wymaga każdorazowo odpowiedniego z art. 2 pkt 49 Ustawy Prawo o ruchu drogowym, zespół pojazdów tworzą pojazdy złączone ze sobą w celu poruszania się po drodze jako całość, ale nie dotyczy to pojazdów złączonych w celu holowania. Tak więc z zespołem pojazdów mamy do czynienia w przypadku połączenia samochodu z przyczepą, ale nie z innym samochodem wziętym na hol. Jakie różnice występują pomiędzy przyczepą a naczepą? Specjalną kategorią zespołu pojazdów są z kolei tzw. pojazdy członowe. Według art. 2 pkt 35 kodeksu drogowego, tworzą je zespoły pojazdów składające się z pojazdu silnikowego złączonego z naczepą. Jaka jest różnica? Ta wynika z rozróżnienia pomiędzy przyczepą i naczepą. Przyczepa to pojazd bez silnika, przystosowany do łączenia go z innym pojazdem, a naczepa to rodzaj przyczepy, której część spoczywa na pojeździe silnikowym i obciąża ten pojazd. Szerokość tira Maksymalna szerokość pojazdu to 2,55 m (2,60 m w przypadku izotermy); szerokość wraz z ładunkiem nie może przekraczać 3 m, przy czym z każdej ze stron ładunek może wystawać do 23 cm, a maksymalna wysokość to 4,0 m. Dozwolony nacisk na oś napędową Maksymalne naciski na oś napędową w Polsce to 11,5 t na autostradach, drogach szybkiego ruchu oraz większości dróg krajowych; 10 t na niektórych drogach krajowych lub ich odcinkach oraz znacznej części dróg wojewódzkich; 8 t na pozostałych drogach wojewódzkich oraz drogach lokalnych. Regulacje dotyczące dopuszczalnej masy całkowitej (dmc) Dopuszczalna masa całkowita (DMC) pojazdu składowego zespołu pojazdów nie może przekraczać dla: pojazdu pojedynczego: 10 t – przyczepy o jednej osi, z wyjątkiem naczepy; 18 t – przyczepy o dwóch osiach z wyjątkiem naczepy; 24 t – przyczepy o liczbie osi większej niż dwie, z wyjątkiem naczepy; 28 t – zespołu pojazdów mającego trzy osie; 40 t – zespołu pojazdów złożonego o co najmniej 5 osiach; 28 t – o liczbie osi nie większej niż cztery; 40 t – o liczbie osi większej niż cztery. W przypadku ciągnika siodłowego sytuacja wygląda następująco: 42 t – ciągnika siodłowego o dwóch osiach i naczepy o trzech osiach do przewozu kontenerów w transporcie intermodalnym; 44 t – ciągnika siodłowego o trzech osiach i naczepy o dwóch lub trzech osiach w transporcie intermodalnym. Przekroczenie jakiegokolwiek parametru powoduje, że przejazd takiego pojazdu traktowany będzie jako nienormatywny. Więcej na na temat przeczytasz w artykule dopuszczalna masa całkowita – co trzeba wiedzieć o DMC? Dobór naczepy do pojazdu ciężarowego Organizując transport towarów należy też pamiętać, że bardzo istotny jest dobór odpowiedniej naczepy. Przy wyborze optymalnego rozwiązania należy wziąć pod uwagę kilka czynników. Przede wszystkim wymiary: długość, szerokość i wysokość oraz ładowność naczepy. Kluczowe są dopuszczalne wymiary i masa całkowita pojazdów na drogach Polski i Europy są pojazdy z naczepami typu: Plandeka/Firanka. Naczepa firanka, czyli naczepa kurtynowa Jedna z najbardziej uniwersalnych i zarazem najbardziej popularnych naczep. Konstrukcja naczepy firanki pozwala na ładowanie nie tylko z boku, ale również z tyłu albo od góry. Jest to możliwe dzięki przesuwanemu w obu kierunkach dachowi. Znacznie przyspiesza to załadunek i rozładunek. Przykładowe wymiary naczepy. Dopuszczalna ładowność Oto podstawowe parametry wybranej losowo nowoczesnej naczepy jednego z polskich producentów. Podajemy bardzo dokładne wymiary takiej naczepy. Długość zewnętrzna 13 885 mm, długość wewnętrzna 13 643 mm, szerokość zewnętrzna 2 550 mm, szerokość wewnętrzna 2 480 mm, wysokość zewnętrzna 4 000 mm, wysokość wewnętrzna 2 920 mm, jej masa własna to 6 790 kg ±4%, ładowność naczepy 28 210 kg, dopuszczalna masa całkowita 35 000 kg Sposób załadunku z tyłu, boku lub od góry. Jestem po spotkaniu z paniami z wydziału komunikacji. Przeszedłem z dokumentami od diagnosty z OSD gdzie DMC była zmniejszona. Odpowiedź pań o zmniejszenie DMC przyczepy była jednoznaczna: według nowych przepisów nie mogą tego zrobić. W dyskusji padła propozycja, by jechać z budką za granicę, tam ją komuś sprzedać, ten ktoś mógłby zmniejszyć jej DMC w miejscowym wydziale komunikacji i później z powrotem mi ją odsprzedać - już zmienioną. Następnie po sprowadzeniu jej do kraju, musiałbym ją zarejestrować jako nowo sprowadzoną zza granicy z wszystkimi formalnościami. Czy tak można...? Nie wiem, gdyż była to luźna rozmowa na zasadach bardziej gdybania, niż pewników. A jak jest określane DMC przyczep sprowadzanych z Anglii? Skąd te dane biorą się w polskich dowodach rejestracyjnych? Czy określa to diagnosta i na podstawie czego? Bo być może wybrałbym się we wrześniu do Anglii, do mieszkającego tam kuzyna i zrobił tak, jak mi panie mówiły. Czy jednak przy tych strasznie pracochłonnych , choć legalnych manewrach, zyskam te kilka kg w dół? Co dokładnie jest opodatkowane? Zgodnie z ustawą środki transportu, które podlegają opodatkowaniu to przede wszystkim: samochody ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony, ciągniki siodłowe i balastowe z naczepą lub przyczepą o dopuszczalnej masie całkowitej zespołu pojazdów od 3,5 tony, przyczepy i naczepy, które z pojazdem przekraczają masę całkowitą 7 ton (z wyjątkiem tych, które są wykorzystywane wyłącznie w ramach działalności rolniczej), autobusy. Kto musi płacić podatek transportowy? Ustawa jasno precyzuje osoby oraz podmioty, które muszą opłacić podatek od środków transportu. Opłacie podlegają przede wszystkim osoby fizyczne i osoby prawne (właściciele środków transportowych), jednostki organizacyjne bez osobowości prawnej (jeśli mają zarejestrowany środek transportu), posiadacze środków zarejestrowanych w Polsce, które zostały powierzone przez zagraniczną osobę fizyczną lub prawną podmiotowi trzeba zapłacić podatek? Pytanie, które zadaje sobie wiele osób związanych i niezwiązanych z rolnictwem. Zgodnie z obowiązującymi przepisami obowiązek podatkowy powstaje od pierwszego dnia następującego po miesiącu, w którym: pojazd został zarejestrowany w Polsce, pojazd został nabyty, pojazd został dopuszczony ponownie do ruchu po upływie czasu, na jaki wydano decyzję o wycofaniu z ruchu. W przypadku, gdy środek transportu, którym dysponujesz stanowi współwłasność dwóch/więcej osób fizycznych lub prawnych, obowiązek podatkowy dotyczy każdej osoby posiadającej prawo do pojazdu. Jeśli jednak dojdzie do zmiany właściciela, obowiązek podatkowy zostaje na niego przeniesiony dopiero w następnym miesiącu po transakcji sprzedaży. Do tego czasu za opłacenie podatku odpowiedzialny jest poprzedni właściciel. W sytuacji, gdy środek transportu został wyrejestrowany, wydano decyzję o czasowym wycofaniu go z ruchu lub upłynął czas, na jaki powierzono pojazd, obowiązek podatkowy wygasa. Dzieje się to z końcem miesiąca, w którym doszło do jednego z wymienionych złożyć deklarację podatku od środków transportowych? Deklarację możesz złożyć w urzędzie miasta lub gminy, urzędach dzielnicowych lub w urzędach miast na prawach powiatu. Procedura wygląda inaczej w zależności od Twojego statusu prawnego. Jeśli jesteś osobą fizyczną W tym wypadku jest dosyć prosto, ponieważ musisz tylko złożyć deklarację do urzędu, gminy na terenie której mieszkasz. Jeśli jesteś przedsiębiorcą Tutaj jest kilka zmiennych, o których powinieneś pamiętać: jeśli prowadzisz jednoosobową działalność gospodarczą, złóż deklarację do urzędu gminy właściwego do Twojego miejsca zamieszkania; jeśli prowadzisz firmę jako osoba prawna, złóż deklarację do urzędu, gminy na terenie której znajduje się przedsiębiorstwo; jeśli prowadzisz przedsiębiorstwo wielozakładowe lub reprezentujesz podmiot z wydzielonymi jednostkami organizacyjnymi, złóż deklarację do urzędu, gminy na terenie której znajduje się siedziba firmy lub podmiotu ze środkami transportu; jeśli jesteś współwłaścicielem środka transportu, złóż deklarację do urzędu właściwego dla miejsca zamieszkania osoby, która jest jako pierwsza wpisana do dowodu rejestracyjnego. Jak przebiega opłacenie podatku od środków transportu? Standardowo podatek od środków transportowych jest płatny w dwóch równych ratach i ustala się je proporcjonalnie do czasu trwania obowiązku podatkowego. Jeśli więc obowiązek zaistniał w ciągu roku, jego wysokość zostanie ustalona tylko na podstawie miesięcy, w których funkcjonował. Kiedy trzeba opłacić podatek od środków transportu? Zgodnie z prawem deklarację na podatek od środków transportowych należy złożyć do 15 lutego każdego roku podatkowego. W sytuacji, gdy pojazd został kupiony po tym terminie, deklaracja powinna być złożona w ciągu 14 dni od dnia zakupu. Czy jako rolnik musisz płacić podatek od środków rolniczych? Zdajemy sobie sprawę, że przepisy mogą być nieco zawiłe, dlatego postaramy się wyjaśnić kwestię podatku od środków transportu w kontekście maszyn rolniczych w jak najprostszy sposób. Otóż jako właściciel ciągnika siodłowego jesteś zobowiązany opłacić podatek. Z kolei, jeśli w Twoim posiadaniu są przyczepy oraz naczepy używane tylko w związku z prowadzeniem przez Ciebie działalności rolnicze i płacisz podatek rolny, nie musisz zajmować się opłatą od środków deklarację onlinePodobne poradniki: Od 30 września w życie weszły zmiany w zakresie warunków technicznych pojazdów wykorzystywanych do nauki jazdy. Co się zmieniło?Z dniem 30 września 2013 r. zgodnie z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (publikator: oraz rozporządzeniem Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 21 grudnia 2012 r., zmieniającego rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (publikator: zmiana dotyczy zespołu pojazdów kat. B+E, dopuszczalnej masy całkowitej samochodu ciężarowego kat. C1 oraz długości autobusu kat. D1 – przyp. wchodzą w życie zmiany w zakresie warunków technicznych pojazdów wykorzystywanych do nauki jazdy. I tak, od 30 września br., poza wcześniej określonymi i funkcjonującymi warunkami dotyczącymi wyposażenia (np. apteczki, dodatkowych lusterek etc.), zaczynają obowiązywać zmiany w zakresie warunków technicznych niżej wymienionych kategorii pojazdów:Zespół pojazdów w zakresie kategorii B+E: powinien mieć dopuszczalną masę całkowitą powyżej 3,5 t i składać się z pojazdu samochodowego o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t oraz przyczepy, której:– skrzynia ładunkowa powinna być zamknięta i posiadać szerokość i wysokość co najmniej taką, jak pojazd lub nieznacznie węższą, o ile widoczność do tyłu jest możliwa wyłącznie przy użyciu lusterek zewnętrznych pojazdu– dopuszczalna masa całkowita wynosi co najmniej 1 t– rzeczywista masa całkowita wynosi co najmniej 800 ciężarowy w zakresie kategorii C1 powinien:– posiadać przyrząd kontrolny – tachograf samochodowy– mieć układ hamulcowy posiadający urządzenia przeciwblokujące koła jezdne– mieć dopuszczalną masę całkowitą co najmniej 4 t i nieprzekraczającą 7,5 t– mieć długość co najmniej 5 m– osiągać prędkość co najmniej 80 km/h– posiadać skrzynię ładunkową zamkniętą o szerokości i wysokości co najmniej takiej samej, jak pojazdów w zakresie kategorii C1+E: powinien osiągać prędkość co najmniej 80 km/h i mieć długość co najmniej 8 m, składać się z samochodu ciężarowego określonego dla kategorii C1 oraz przyczepy, której:– dopuszczalna masa całkowita wynosi co najmniej 1,25 t– skrzynia ładunkowa powinna być zamknięta i posiadać szerokość i wysokość co najmniej taką samą, jak kabina lub nieznacznie węższą, o ile widoczność do tyłu jest możliwa wyłącznie przy użyciu lusterek zewnętrznych samochodu– rzeczywista masa całkowita wynosi co najmniej 800 ciężarowy w zakresie kategorii C powinien:– posiadać przyrząd kontrolny – tachograf samochodowy– układ hamulcowy posiadający urządzenia przeciwblokujące koła jezdne– mieć dopuszczalną masę całkowitą co najmniej 12 t– mieć długość co najmniej 8 m– mieć szerokość co najmniej 2,40 m– osiągać prędkość co najmniej 80 km/h– być wyposażony w skrzynię biegów z co najmniej ośmioma przełożeniami w jeździe do przodu– posiadać skrzynię ładunkową zamkniętą o szerokości i wysokości co najmniej takiej samej, jak kabina– mieć rzeczywistą masę całkowitą co najmniej 10 pojazdów w zakresie kategorii C+E: powinien składać się z samochodu ciężarowego określonego dla kat. C i przyczepy o długości co najmniej 7,5 m, przy czym zespół pojazdów powinien:– mieć dopuszczalną masę całkowitą co najmniej 20 t– mieć szerokość co najmniej 2,40 m– osiągać prędkość co najmniej 80 km/h– mieć rzeczywistą masę całkowitą co najmniej 15 siodłowy w zakresie kat. C+E: powinien mieć długość co najmniej 14 m, być wyposażony w skrzynię biegów z co najmniej ośmioma przełożeniami w jeździe do przodu oraz jako zespół pojazdów:– mieć dopuszczalną masę całkowitą co najmniej 20 t– mieć szerokość co najmniej 2,40 m– mieć rzeczywistą masę całkowitą co najmniej 15 t– osiągać prędkość co najmniej 80 km/ w zakresie kategorii D1 powinien:– posiadać przyrząd kontrolny – tachograf samochodowy– mieć układ hamulcowy posiadający urządzenia przeciwblokujące koła jezdne– być przeznaczony konstrukcyjnie do przewozu nie więcej niż 17 osób łącznie z kierowcą– mieć długość co najmniej 5 m i nieprzekraczającą 8 m– mieć dopuszczalną masę całkowitą co najmniej 4 t– osiągać prędkość co najmniej 80 km/ pojazdów w zakresie kategorii D1+E: powinien osiągać prędkość co najmniej 80 km/h i składać się z autobusu jak dla kat. D1 oraz przyczepy, której:– dopuszczalna masa całkowita wynosi co najmniej 1,25 t– skrzynia ładunkowa powinna być zamknięta i posiadać szerokość i wysokość co najmniej 2 m– rzeczywista masa całkowita wynosi co najmniej 800 w zakresie kategorii D powinien:– posiadać przyrząd kontrolny – tachograf samochodowy– mieć układ hamulcowy posiadający urządzenia przeciwblokujące koła jezdne– być przeznaczony konstrukcyjnie do przewozu więcej niż 17 osób łącznie z kierowcą– mieć długość co najmniej 10 m– mieć szerokość co najmniej 2,40 pojazdów w zakresie kategorii D+E: powinien osiągać prędkość co najmniej 80 km/h i składać się z autobusu określonego dla kat. D oraz przyczepy, której:– dopuszczalna masa całkowita wynosi co najmniej 1,25 t– szerokość wynosi co najmniej 2,40 m– skrzynia ładunkowa powinna być zamknięta i posiadać szerokość i wysokość co najmniej 2 m– rzeczywista masa całkowita wynosi co najmniej 800 jaki ostatecznie wyznaczono do wejścia w życie powyższych warunków (10 lat), był niewątpliwie wystarczający do dostosowania się do nich podmiotów szkolących kierowców. Niestety, zmiany wchodzą akurat w czasie, gdy większość ośrodków zastanawia się nad sensem dalszego kontynuowania działalności. Ministerstwo usprawiedliwia tę sytuację niżem demograficznym. Owszem, taki niż odnotowujemy, tyle że jeszcze rok temu aż tak tragicznej sytuacji w tej branży nie było, a z drugiej strony, przecież 20 lat temu nie braliśmy udziału w kilkuletniej wojnie usprawiedliwiającej tak drastyczny spadek kandydatów. Moim zdaniem, oprócz niżu demograficznego, obecna sytuacja spowodowana jest w dużej mierze zmianą przepisów w zakresie systemu szkolenia kierowców, dodajmy – zmian niewymuszonych na nas przez dyrektywy UE. W zmianie systemu szkoleniowego widać gołym okiem brak jakiegokolwiek respektu dla sytuacji finansowej podmiotów szkoleniowych – o dziwo, 65 procent dochodu narodowego brutto pochodzi od małych i średnich przedsiębiorstw. Przykładów jest wiele, choćby pieczątka ośrodka szkolenia kierowców. Dlaczego akurat ma mieć szerokość 62 mm? Standardowa pieczątka ma szerokość 57 mm, wyrobienie nowej to już koszt dwa razy większy od normalnej. To może i szczegół, ale jednak w procesie legislacyjnym każdego aktu prawa należy wziąć pod uwagę i tego typu koszty, niestety, nikt o tym nie do pojazdów – czy w każdym przypadku należy liczyć się z koniecznością zakupu nowego (niż dotychczas posiadany) pojazdu? Myślę, że nie. W odniesieniu do autobusów kat. D w wielu przypadkach wystarczy „lekko przedłużyć” pojazd. Długość pojazdu nie jest daną zawartą w dowodzie rejestracyjnym, nie będzie więc nawet mowy o zmianach konstrukcyjnych wymagających wymiany dowodu rejestracyjnego. Zmianę długości powinien tylko potwierdzić diagnosta na stacji kontroli pojazdów, określając w badaniu dodatkowym, czy pojazd nadal spełnia warunki do prowadzenia nauki jazdy, czy nie. Oczywiście istnieją przepisy określające maksymalną wartość mierzoną od przodu pojazdu do jego osi przedniej, dlatego radzę wcześniejszą konsultację ze specjalistą, tj. diagnostą zakresie samochodów ciężarowych, przynajmniej o dotychczasowej dopuszczalnej masie całkowitej rzędu 10 – 11 ton, również widzę możliwość dostosowania ich bez konieczności wymiany. Tajemnicą poliszynela jest, że dotychczasowe pojazdy w przeważającej części były homologowane dla wartości wyższych niż 12 ton, a tylko ze względów podatkowych i odmiennych polskich warunków prawnych producenci na rynek polski wydawali wyciągi ze świadectw homologacji o wartości poniżej 12 ton, np. kg. Jak powszechnie wiadomo, w całej Europie pojazdy od dmc 12 ton podlegają innym obowiązkom podatkowym. Tyle że w Polsce, w odróżnieniu od sytuacji w innych krajach, właściciel pojazdu przy jego rejestracji nie mógł żądać wpisania wartości niższej, niż wynikało to z homologacji. Dlaczego? Cóż, autor programu wykorzystywanego do rejestracji pojazdów, wbrew zasadzie prawnej swobodnej oceny dowodów (bardzo ważna zasada z kodeksu postępowania administracyjnego), wymusił na organach rejestrowanie pojazdów na podstawie katalogu pojazdów, który tak naprawdę mógł być tylko pomocą przy określaniu technicznych wartości pojazdu, a nie sam w sobie prawem. Konkludując, posiadaczom ciężarówek proponuję uzyskanie od producenta szczegółowej informacji o zakresie dopuszczalnej masy całkowitej danego egzemplarza, w której pojazd był faktycznie homologowany. Gdyby okazało się, że wartość ta przekraczała 12 ton, należy żądać wszczęcia postępowania ws. zmiany decyzji o rejestracji pojazdu. A tak nawiasem mówiąc, i przewidując niejednolitość działań organów rejestrujących – obecny system homologacji wprowadzony 22 czerwca br. nie ma tu nic do rzeczy, dotyczy on tylko „pojazdów fabrycznie nowych”.Janusz Aziewiczdyrektor Biura Zarządu OSPWK

zmiana dopuszczalnej masy całkowitej przyczepy